一、客戶資料不完整
經(jīng)常聽到類似于貨物損失的情況。原因在于客戶資料的不完整,開單時只填一個名字,其他的什么都沒有,因為這貨到了卸貨點,卸貨點有辦法通知客戶的??蛻糍Y料都在卸貨點。所以在有損失時就會產(chǎn)生多方扯皮的現(xiàn)象。更大的損失在于公司換不了卸貨點,因為所有的客戶資料都在他那里,一換就造成巨大損失。而公司要發(fā)展,總有些卸貨點的服務(wù)是跟不上的,那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點,該卸貨點已經(jīng)合作5年了。
解決辦法 :完善客戶信息,從每一單開始。
二、油費
油費是物流企業(yè)日常運作中很大的一塊成本,一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟(20KM范圍內(nèi))算,平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費??蓡栴}是真的要這么多嗎?以5米6的箱車,其實1.1元/公里的平均油費是差不多的,算上車破路堵造成的浪費,1.3元/公里,夠了吧。可3000元怎么跑出來的?有個公司,我們給他的5輛車裝上防偷油的GPS后,直接走了4個司機,油費降到了2000不到。
里面其實就是兩種情況,一種是找小加油站少加多開,現(xiàn)在很多公司直接綁定油卡,這個情況不多了,二就是放油賣,熟練的人可以在一分鐘內(nèi)靠一根管子從油箱放出一桶油(10升裝),賣給販油的?,F(xiàn)在很多販油的提供上門抽油服務(wù)。
解決辦法 :管理制度+科技手段。建立相應(yīng)管理制度,以油耗GPS為輔助。
三、運費價格不統(tǒng)一
經(jīng)常有公司被客戶投訴,為什么他上次發(fā)貨30,這次一樣的貨物25?他會不認為他占到便宜了,他會認為這個收費怎么這么亂的,由收貨的人決定的?他說對了,目前大部分公司還真的是由收貨人決定的,心情好點收低點,心情差點收高點,發(fā)貨人態(tài)度好點,給根煙,稱兄道弟的,好,便宜點。發(fā)貨人態(tài)度差點,直接高價。給公司造成很大的負面影響。
解決辦法 :使用管理軟件時,建立完善的計費協(xié)議,使70%貨物定價由系統(tǒng)來決定。建立標(biāo)準(zhǔn)是物流公司更難的地方,也是以后體現(xiàn)公司競爭力的關(guān)鍵。
四、單貨不匹配
現(xiàn)有的管理模式,基本上是物流公司收貨時,要么直接手工開托運單給客戶,要么給客戶開手寫收貨單,讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經(jīng)常發(fā)生有單沒貨,有貨沒單的情況。而且等發(fā)現(xiàn)回查的時候,往往已經(jīng)造成了損失了,經(jīng)常貨已經(jīng)給環(huán)節(jié)里的某個人吃了,監(jiān)控都查不出來,直接歸類為丟貨。
解決辦法 :現(xiàn)場管理,將開單放在現(xiàn)場來完成,直接給客戶電腦單。
五、丟貨少貨
很多有管理的公司會把丟貨少貨統(tǒng)計出來,作為年終考評主管的依據(jù),但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。收貨時就少了,收貨時員工不仔細,導(dǎo)致實際收的貨物和開的單子有差,這個基本上可以通過回查監(jiān)控來解決。收貨時沒放對位置,裝錯車的,現(xiàn)在監(jiān)控可以回查,現(xiàn)場主管負責(zé)。到站時卸錯站了,因為貨物上沒有明顯標(biāo)記,做的記號經(jīng)常因為晚上卸貨看不清楚,導(dǎo)致貨物卸錯站。這類經(jīng)??梢酝ㄟ^溝通協(xié)調(diào)來解決,也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。到站后經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)導(dǎo)致貨物莫名其妙就沒了。經(jīng)過多級中轉(zhuǎn)的貨物經(jīng)常包裝破損,標(biāo)記不清等等,很多站點上堆了半年的貨都有不少。
解決辦法 :丟貨少貨更好的辦法就是標(biāo)簽化,讓貨物可以追溯,將標(biāo)簽化和現(xiàn)場管理結(jié)合可以大大降低標(biāo)簽化的人工成本。
六、車隊管理
車隊管理里更大的漏洞就是日常維修上,很少有公司使用財務(wù)軟件統(tǒng)計車輛日常費用情況,根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車,天天壞好去修。
解決辦法 :維修記錄也得有統(tǒng)計報表。
七、新老員工交替太難
物流公司的員工流動性普遍很大,裝卸貨的來來去去也就罷了,收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤,單開錯啊,貨收錯等等。
解決辦法 :從一定角度來說,造成這個問題更大的原因還是因為公司缺少標(biāo)準(zhǔn)化制度。例如收費標(biāo)準(zhǔn)。
八、由司機帶清單和托運單
現(xiàn)在很多物流公司都是由司機帶的清單和托運單,正常情況下都是沒問題的,可是當(dāng)有競爭出現(xiàn)的時候,風(fēng)險是非常大的。害人之心不可有,防人之心不可無,一般情況下給司機200元,司機就會把清單復(fù)印出來給你,至多加到500元,競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。
解決辦法 :聯(lián)網(wǎng)辦公,所有站點直接打印清單和托運單。
九、回扣
回扣分兩種,一、其他貨運單位轉(zhuǎn)過來的貨物要給他一個價差,我們叫做約定,二、發(fā)貨方司機來發(fā)貨的時候索取的好處,這個才是回扣。很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣,其實區(qū)別是很大的,第一種是合法的,第二種是不合法的。因為第一種是合法的,所以管理都透明,其中的漏洞比較少,主要存在于雙方談承運價的時候,可能會給主管一點好處費,讓其降低承運價。很多公司為了提高主管積極性,提升業(yè)務(wù)量,將之當(dāng)做主管的業(yè)務(wù)費福利,睜一只眼閉一只眼。第二種問題就多多了,因為其的不合法性,所以,得采用較為隱蔽的管理方式,客戶托運單上不得填寫回扣項,導(dǎo)致了其中很多和多的漏洞。有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證,發(fā)貨人簽字拿錢走后,工作人員將單子上的金額以改,10元改18元,17元改19元。這種主要發(fā)生在沒有使用管理軟件,或者有軟件,但是沒有相關(guān)嚴(yán)謹財務(wù)管理模塊的公司。有公司操作員,短短兩周就靠這個小操作貓膩了近5000元。有的公司200元以上的回扣需要主管簽字,一來二回的,經(jīng)常發(fā)貨的人就和主管很熟了,然后貓膩來了,因為主管還有定價權(quán),所以,吃頓飯就把事情定了,發(fā)貨人吃發(fā)貨方的錢,主管吃公司的錢。有的公司多回扣單是要月結(jié)的,因為客戶群體的龐大,經(jīng)常會存在半年以上還沒結(jié)的回扣單(很多是發(fā)貨人也丟失了)。這里,就有公司財務(wù)以管理清晰為名,開具所有的回扣結(jié)算單,將所有回扣結(jié)算出來,等發(fā)貨方來結(jié),而沒來結(jié)的就一直在他的私人口袋了。具不完全統(tǒng)計,溫州幾條競爭激烈的線路,回扣額達到營業(yè)額的三分之一,即100萬的營業(yè)額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多,即實際運費300元加上回扣后就變成了900元,而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經(jīng)降價成本運營,而生產(chǎn)企業(yè)確一直抱怨物流成本太高。
解決辦法 :第一招要讓供應(yīng)商明白:給采購員回扣是在自取滅亡,第二招把公司的供應(yīng)商進行分類排隊,挑出更重要的幾家供應(yīng)商,由老板把對方公司老板請過來采取點對點親自談判,第三招要把公司的誠信問題當(dāng)做公司利潤的重要來源來經(jīng)營。
十、信息化系統(tǒng)安全
現(xiàn)在的物流公司基本上都有在使用信息化軟件,但是大部分公司都不會考慮安全性,只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護。系統(tǒng)安全包括兩部分,數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)保密。數(shù)據(jù)安全:單機版是目前軟件用戶的群體,主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少保障機制,往往造成不可估量的損失。所以,服務(wù)器一定要使用專業(yè)服務(wù)器,雙硬盤備份,有條件的還可以加一個托管服務(wù)器來保障。數(shù)據(jù)保密:現(xiàn)在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的,有被稅務(wù)直接抱走主機的,有被操作人員直接導(dǎo)出客戶資料的。
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